首页鲜花与荆棘交织，流量与销量齐飞，称赞声、质疑声不绝于耳，“水军”与“网黑”也层出不穷，中国汽车产业的上半年终于在一片喧嚣中画上了句号。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）初步统计的数据，1～6月乘用车市场累计零售982.8万辆，同比增长3％；其中乘用车新能源汽车市场零售411.9万辆，同比增长33％。“进度条”过半，虽然车市整体表现值得期待，但在空前激烈的竞争下，自然有人欢喜有人忧。
自主车企：新能源、出口齐发力
今年上半年的车市“主角”，依然是节节攀升的比亚迪。6月，比亚迪乘用车销量34.02万辆，同比增长35.2％。今年上半年，比亚迪乘用车累计销量已达160.71万辆，同比增长28.76％。
今年3月，在比亚迪2023年业绩沟通会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，公司2024年销量要在2023年302.44万辆的基础上增长至少20％以上，这意味着比亚迪2024年销量至少要达到362.93万辆。子品牌方面，王朝网销量目标170万辆，海洋网销量目标160万辆，腾势销量目标20万辆。今年上半年，比亚迪已完成全年销量目标的44.28％，王朝网完成45.99％，海洋网完成46.36％，腾势仅完成29.80％。
民生证券指出，新能源汽车渗透率提升以及混动市场格局优化，比亚迪今年400万辆销量确定性提升。全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇也认为，比亚迪今年有望冲击400万辆目标。
当然，今年上半年的车市“主角”，也不只是比亚迪。吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主车企上半年均实现销量同比增长，自主车企迎来销量“狂飙”。其中，吉利汽车6月乘用车销量16.61万辆，同比增长超24％。上半年，吉利累计销量95.57万辆，同比增长约41％，连续3个月保持同、环比增长态势。在强劲的市场表现下，吉利当即决定上调原定全年销量目标，从190万辆增至200万辆，目前吉利已完成47.79％的销量任务。
上半年，长安汽车销量创下7年来新高，达到133.41万辆，同比增长9.7％。其中，长安系中国品牌乘用车销量达82.19万辆，同比增长7.0％。目前，长安2024年280万辆的年销目标已完成47.65％。不过，尽管长安自主品牌新能源汽车上半年销量29.9万辆，同比增长超69％，但距离75万辆的年销目标尚有一定差距。
此外，奇瑞汽车上半年实现销量110.06万辆，同比增长48.4％。根据中国汽车工业协会此前预计的今年中国汽车总销量增长率3％以上，奇瑞目前距离实现“销量增长率超行业10～20个百分点”的年销目标（212.6万～231.4万辆）还有102.54万～121.34万辆的差距，进度已完成47.56％～51.77％。
今年上半年，长城汽车表现稍显逊色，累计销量55.97万辆，同比增长7.79％，年销目标进度已完成34.98％。具体到各大品牌，哈弗品牌上半年销售29.97万辆，同比增长2.42％；魏牌上半年销量1.96万辆，同比增长9.46％；坦克品牌上半年销售11.60万辆，同比大增98.94％；欧拉上半年销售3.17万辆，同比下滑超30％；长城皮卡上半年销售9.19万辆，同比下滑超8％。
此外，自主品牌在海外市场销售势头同样强劲。其中，比亚迪上半年乘用车出口已达20.32万辆，已完成年销50万辆目标的40.64％。长安汽车自主品牌海外销量20.32万辆，同比增长74.8％，48万辆的年销目标已完成42.33％。长城汽车海外累计销量达20.15万辆，同比增长65.59％。不过，距离年初制定的160万辆销量目标还有不小差距。
合资品牌：降价促销谋求喘息
自主品牌内部多为“历史新高”“同比大增”的喜讯，合资品牌这边则稍显落寞。即便是打出“骨折价”，也难掩部分合资品牌的颓势。不过，乘联分会指出，“以旧换新”等政策的实施，合理保证了燃油车消费群体的换购需求，市场“淘汰更新”、“换购更新”的消费潜力将逐步释放。这对于合资品牌而言无疑是一大助推器。
7月3日，本田中国公布上半年终端汽车销量。今年上半年，包括广汽本田、东风本田在内，本田在中国市场终端销量41.59万辆，同比下滑21.48％。自今年2月以来，本田中国在华单月销量一直处于下滑态势，且同比下滑幅度均达20％以上。
东风日产1～6月累计销量为30.52万辆。尽管轩逸、逍客两大主力车型销量相对可观，但其背后是大规模的优惠促销。据悉，东风日产全新轩逸悦享版限时售价9.98万元，轩逸舒适版的售价甚至不足7万元；逍客舒适版起售价也下探至10万元以下。
上汽奥迪今年上半年则实现正向增长。数据显示，今年前6个月，上汽奥迪全系车型销量约2万辆，同比增长107％，已完成去年全年销量的三分之二。这份成绩单与优惠促销也密切相关。此前，上汽奥迪宣布限时购车优惠政策，涉及奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron等车型，优惠幅度为4万～6.6万元不等。
值得关注的是，在合资品牌新能源汽车赛道上名列前茅的上汽大众，上半年新能源销量再创新高。数据显示，上汽大众旗下ID.家族上半年累计销量6.11万辆，同比大增148％，领先其他合资品牌。日前，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，双方将合作开发多款插电混动车型、纯电车型，进一步加速上汽大众新能源转型步伐。
造车新势力：战况激烈 达成率不尽人意
自主车企、合资车企各有喜忧，造车新势力同样激战正酣。6月，两度下调年销目标至48万辆的理想汽车以4.78万辆的单月销量成绩再度占领新势力月度销量榜单第一，同比增长47％。上半年，理想汽车累计交付18.90万辆，同比增长35.84％，年销目标完成率为39.38％。
6月，鸿蒙智行全系销量达4.61万辆。其中，问界M9销量达1.72万辆，问界新M7交付1.85万辆，问界新M5交付7046辆，智界S7销量达2995辆。今年上半年，鸿蒙智行全系累计交付194207辆，登顶中国新势力上半年销量排行榜。其中，仅问界销量便达18.12万辆。下半年，享界S9、智界R7将相继上市，随着产品阵容的不断壮大，鸿蒙智行的表现将更加值得期待。
作为“新新势力”的小米汽车，表现也尤为突出。小米创始人、董事长兼首席执行官雷军称，6月小米SU7的交付量已突破1万辆，7月将仍然超过1万辆。根据规划，小米汽车将在2024年有效交付的9个月时间内，冲刺12万辆的交付目标。日前，小米集团公关部总经理王化表示，近期小米将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。
此外，6月，蔚来汽车、零跑汽车交付量均创历史新高。其中，蔚来交付2.12万辆，同比大增98.1％；上半年累计交付8.74万辆，同比增长60.2％。零跑交付2.01万辆，同比增长52.3％；上半年累计交付8.67万辆，同比增长94.8％。年初表现平平的小鹏汽车6月交付量成功破万，同比增长24％；上半年累计交付5.20万辆，同比增长26％。今年上半年，蔚来、零跑、小鹏三家车企的年销目标完成率分别为38％、28.90％～34.68％、18.57％。
脱胎于传统车企的各家新能源“车二代”上半年销量同样喜人，但目标完成率还有待提升。数据显示，长安旗下深蓝汽车6月交付新车1.67万辆，同比大增107.2％；今年上半年，深蓝累计交付8.39万辆，同比增长101.5％。不过，深蓝上半年年销目标完成率仅29.96％，距离年销28万辆的目标还需进一步努力。下半年，深蓝将连发3款新品——深蓝S07、深蓝L07、深蓝S05，带动销量持续上涨。深蓝汽车首席执行官邓承浩表示，深蓝汽车目标在今年四季度将实现月销3万辆。
吉利旗下极氪汽车的表现也尤为突出。6月，极氪共交付2.01万辆新车，同比增长89.3％。今年上半年，极氪已累计交付8.79万辆，同比增长106.11％，已完成23万辆年销目标的38.22％。下半年，极氪还将推出2款全新车型——极氪MIX和中大型SUV（代号CX1E），进一步完善产品序列。
不过，广汽旗下埃安品牌却显露出颓势，成为少数出现6月销量同、环比下滑的车企之一。6月，广汽埃安交付新车3.50万辆，环比下降12.59％，同比下降22.18％。截至今年6月，广汽埃安已连续5个月单月同比出现负增长。今年上半年，广汽埃安累计销量仅17.74万辆，同比下降15.27％，“挑战70万辆、冲刺80万辆”的年销目标似乎只能成为泡影。